Модель ВАЗ-2105 Жигули/Lada Nova - четырехдверный пятиместный заднеприводный седан Волжского автомобильного завода.

Первенец "второго поколения" заднеприводных автомобилей появился в 1980 году, им стал седан ВАЗ 2105. Модель появилась вследствие довольно-таки серьезной модернизации ранее выпускаемых автомобилей ВАЗ "классической" компоновки. На базе модели 2105 позже появились: "люксовый" седан ВАЗ 2107 и универсал ВАЗ 2104. Эти модели вместе с 2105 постепенно вытеснили представителей первого поколения ВАЗов (за исключением 2106).

«Пятерка» по своему дизайну почти ни в чем не уступала европейской моде начала 1980-х. Именно это позволило довольно успешно продавать ВАЗ 2105 в европейские страны. Хотя следует заметить, что в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах стали сдавать позиции переднеприводным моделям. С момента своего появления на авторынках этот седан так и не стал популярным и престижным, следственно и не став массовым автомобилем . Хотя, это вовсе не мешало «пятерке» до появления переднеприводных автомобилей считать самой прогрессивной продукцией ВАЗа . Автомобиль получил от разработчиков спрямленные линии дизайна кузова, большие прямоугольные блок-фары спереди и сзади, крылья модных тогда резаных обводов, алюминиевые бамперы, привод распределительного вала ремнем, а не привычной цепью. Наличие прямоугольных дефлекторов отличает систему вентиляции от предшествующих. Также в стандартную комплектацию входило заднее стекло с электрообогревом. А в моторный отсек вынесен блок предохранителей и реле.

Вплоть до 1994 года подъемную заднюю дверь на автомобилях оснащали стеклоочистителями только в экспортных исполнениях, среди таких модификаций в последнее время стали часто встречаться версии ВАЗ-21044 с 1,7-литровым двигателем, оснащенные каталитическим нейтрализатором и системой центрального впрыска вместо карбюратора. При покупке ВАЗовской «четверки» следует обратить внимание на состояние внутренней части ниши в багажнике, где лежит запасное колесо и топливный бак, а также состояние уплотнителя задней двери. Обычно именно эти скрытые полости, и выдают старые, давно перекрашенные реэкспортные автомобили со "скрученными» спидометрами и внешним лоском,. Также у таких автомобилей встречаются переваренные участки кузова, а на лонжероне, проходящем над задним мостом, - трещины. Покупка таких машин - не более чем выброшенные на ветер деньги.

В зависимости от ваших пожеланий «четверка» изнутри может быть разной. Если вы не эстет, то вам подойдет стандартная панель с минимально необходимым набором включателей и контрольно - измерительных приборов, обивка салона и сидений со стандартными подголовниками из искусственной кожи, резиновые коврики пола. Если же вы захотите большего комфорта, то ваше желание будет удовлетворено за счет улучшенной обивки сидений (передние - с высоко поднятой спинкой) из ворсованного трикотажа, цельноформованными накладками дверей, ворсованными ковриками пола. Подчеркнет эти ощущения панель приборов с дополнительной центральной консолью, которые располагают расширенным набором функциональных клавишей и контрольной аппаратуры, оригинальное рулевое колесо. Но обоих вариантам присуща надежная защита за счет инерционных ремней безопасности.

В 1994 году «четверка» с двигателем рабочим объемом 1,3 л была снята с производства. На сегодняшний день базовой моделью стала ВАЗ-21043 с двигателем рабочим объемом 1,45 л, ВАЗ-21043-02 с 07 салоном и приборной панелью. А совсем недавно появилась модификация ВАЗ-21045 с дизельным двигателем производства "Барнаултрансмаш", объемом 1,52 литра, ВАЗ-21044-40 с центральным впрыском.

Параллельно с ВАЗ-2104 выпускалась более мощная модификация ВАЗ-21043 с более мощным двигателем ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л (карбюратор 2107) и пятиступенчатой механической коробкой передач ВАЗ-21074. Эта коробка передач была полностью унифицирована с четырехступенчатой КП, что сделало автомобиль более динамичным и приятным в управлении.

Начиная с 90-х годов, часть автомобилей ВАЗ 2104 комплектуют приборной доской типа ВАЗ-2107. В таком случае, стоимость автомобиля несколько выше. Но еще дороже ценятся на рынке универсалы модификации ВАЗ-21047. Они оснащены: облицовкой радиатора, пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с ковшеобразными передними сиденьями от ВАЗ-2107. По сути, этот вариант можно считать модификацией ВАЗ 2107 с кузовом универсал. К сожалению, модернизации ВАЗ 2105 и ВАЗ 2106 никак не коснулись универсала ВАЗ 2104, но не смотря на это некоторые отличия электрики и системы питания возможны на моделях 1984, 1988 и 1990 годов выпуска.

За счет склданого заднего ряда сидений объем багажного отделения можно увеличить с 375 до 1340 л, то есть в нем вполне можно перевозить даже двухкамерный холодильник в упаковке. Но заднее сиденье складывается только целиком, то есть в автомобиле не получится одновременно перевозить длинномерный груз и одного-двух пассажиров на заднем сидении. Конструкция кузова такова, что позволяет разместить на крыше длинный багажник, но перегружать его не рекомендуется: расчетная жесткость кузова универсала значительно ниже, чем у седанов ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Допустимая нагрузка на автомобиль 455 кг, при превышении этой нормы во время движения из-за динамических нагрузок кузов и несущие части могут деформироваться и нарушить геометрию подвески. Также не советуют увлекаться буксировкой тяжелых прицепов - может "повести" кузов. Именно поэтому не стоит платить лишние кровные за наличие фаркопа на подержанном эксземпляре. Поэтому если вы покупаете вазовский «универсал» двух-трехлетней давности, то опробуйте машину на ходу и внимательно изучите места креплений амортизаторов подвески, рычагов и силовых элементов ходовой части.

ВАЗ-2104 Жигули/Lada Nova Break – классический пятиместный универсал, представитель второго поколения «классики» Волжского автозавода.

В конце 1984 года вместо ВАЗ-2102 в Тольятти стали производить универсал нового поколения ВАЗ-2104, хотя еще почти год выпускали обе модели.

ВАЗ 2104 и по сегодняшний день остается самым популярным отечественным малолитражным универсалом. Устойчивая репутация семейно-дачного автомобиля и развозного авто для малой торговли способствуют тому, чтобы интерес к этой модели никогда не ослабевал. Важную роль в таком успехе «четверки» сыграли такие факторы:, приличный грузовой объем салона, доступные запчасти и сервис, относительно современная конструкция, ну и конечно же, относительно невысокая стоимость. Если рассматривать базовую комплектацию, то следует сказать, что отделка салона довольно аскетична, как и у базового седана ВАЗ-2105.

За счет сохранения величины дорожного просвета - 170 мм под картером задней оси, а соответственно и за счет более низкой, нежели у "Москвича", "осадки" кузова ВАЗ 2103 на неровной грунтовой дороге цепляет коллектором выхлопной трубы все неровности и шероховатости дороги. Ну а поведение автомобиля на трассе вполне типично для "классики": машина ведет себя не совсем устойчиво – мягкая подвеска, а отсюда и слабая обратная реакция руля несколько затрудняют управление на полной скорости на скользкой дороге. Изменения связанные с электрикой пришлись на 1977 год, начиная с этого года начали устанавливать новые клеммы и соединения электропроводки. Несколько изменений пришлось и на долю карбюратора. Первая модернизация была в 1974 году, тогда его конструкцию лишь слегка пересмотрели, а в 1976-м был добавлен винт качества. Начиная с 1980 года на ВАЗы стали устанавливать карбюраторы типа "Озон" модели 2107.

На сегодняшний день найти родные комплектующие к «тройке» очень трудно (а особенно это касается хромированной облицовки радиатора и бамперов с хромированными "клыками"), но благодаря взаимозаменяемости многих узлов и народным «умельцам"-автослесарям многие запчасти можно заменить узлами и агрегатами от самой популярной модели - ВАЗ-2106.

Отличия в отделке салона между «трешкой» и «копейкой» серьезные, но комфорта и пространства на заднем сиденья прибавлено не было, зато было увеличено пространство над головой на 15 мм (за счет иной конструкции сидений), в то время как расстояние от потолка до сидения составляет 860 мм. Панель приборов «тройки» совершенно иная, в ней установлены часы и тахометр, да и вообще эта панель считалась «богатой». Интерьер салона значительно выигрывал по сравнению с «копейкой», но последовавший позже выпуск ВАЗ 2106 смотрелся еще более выигрышно. Жигулям модели ВАЗ 2103 присущи все те же недостатки, что и всем классическим седанам ВАЗа: слабый свет в салоне, неудобства погрузки багажа из-за высокой задней панели, маленький "бардачок" и отсутствие подсветки в нем и т.д. С высоты технологий наших дней отличия в эргономике «тройки» были просто смешные, но в 70-ые этот автомобиль был одним из наиболее популярных среди советских автомобилистов.

Что интересно дерматиновые сидения с низкими спинками даже подголовниками не оснащали, причем позже интерьер салон не модернизировался, поэтому к концу производства (1984 год) он значительно устарел, а точнее говоря стал "немодным". Но следует признать, что качество сборки тогда было на порядок лучше: так, к примеру, величина зазоров кузовных панелей и подгонка дверей нареканий не вызывали. Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развить скорость 100 км/ч на этом автомобиле за 19 с. Экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 оснащались совсем другими двигателями. Это были 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или же абсолютно нединамичный, но "экономичный" 64-сильный мотор ВАЗ-2101, при этом шумы от него и от встречного потока воздуха просто шокировали. В последние годы некоторые автомобили таких маломощных модификаций обратно экспортировали в Россию.

ВАЗ 2103 - четырехдверный классический ВАЗовский седан.

В 1972 году в производство была запущена более мощная версия "Жигулей" - ВАЗ-2103, многими она была воспринята как совершенно новая, более комфортабельная и мощная модель.

Также 1972 год был отмечен началом производства модели ВАЗ 21035, которая внешне полностью идентична ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 2101. Начало же производства ВАЗ 21033, внешне полностью идентичного ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 21011, состоялось в 1977 году.

«Тройка» долгое время была очень популярной моделью, и даже после появления более престижной ВАЗ 2106 шла нарасхват и заслуженно считалась самой комфортабельной и динамичной. Это подтверждает и тот факт, что её популярность была даже выше, чем недавно появившихся "шестерки" и "Нивы", которые в то время считались неоправданно дорогими и даже пижонскими. В наши дни популярность популярность «тройки» резко упала, косвенным подтверждением этого факта является и то, что в последнее время эти модели почти не угоняют. Хотя, этому существует вполне логичное объяснение: 2103 перестали собирать более полутора десятков лет тому назад.

Начиная с 1983 года электрооборудование передней части автомобиля у части выпускаемых автомобилей ВАЗ-21023 выполняли по схеме седана ВАЗ-21013. При этом учитывались западные тенденции, и начиная с 1986 года устанавливались топливные баки без сливных пробок.

Это был первый советский автомобиль с кузовом «универсал», что и помогло стать ему «лучшим другом» советских дачников вплоть до появления ВАЗ 2104.

В 1986 году с конвейера Волжского Авто Завода сошла последняя «двойка», произошло это через пару лет после освоения универсала ВАЗ 2104.

Начиная с 1978 года, появились модификации модели: ВАЗ 21021 с четырехцилиндровым 69-сильным двигателем 1,3 литра и ВАЗ 21023 с карбюраторным двигателем 1,5 мощностью 71 л.с., они предназначались преимущественно для экспорта. В экспортном варианте ВАЗ-2102 был оборудован стеклоочистителем и смывателем стекла задней грузовой двери, а также сиденьями с подголовниками от ВАЗ-2106. Так же выпускались следующие модификации ВАЗовских автомобилей: ВАЗ 21022 (рабочий объем цилиндров 1 200), ВАЗ 21024 (рабочий объем цилиндров 1 300) и ВАЗ 21026 (рабочий объем цилиндров 1 450).

На 1980 год пришлась модернизация модельного ряда: новые распределители зажигания типа 30.3706-01, 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение смывателя на всех моделях, как на ВАЗ-21011.

С 1982 по 1984 год для обеспечения повышенной коррозионной стойкости, износостойкости и сопротивления знакопеременным нагрузкам, распределительные валы азотировали вместе с рычагом привода клапанов. Проблема быстрого износа распредвалов была решена только с внедрением технологии с отбеливанием кулачков, именно это и стало закрытием темы жуткого дефицита этой дрели в конце 1970-х - первой половине 1980 годов. Отличительной чертой новых распредвалов являлся шестигранный поясок между третьим и четвертым кулачками.

На ВАЗ-2102 ставились 64-сильные бензиновые двигатели (крутящий момент 88 Нм при 3400 об/ мин), работающие на бензине АИ-93. Увеличение нагрузки на двигатель и сцепление повлекло увеличение передаточного числа главной пары с 3,9 до 4,4, с применением, так называемой грузовой шестерни.

Заводом проводились следующие модернизации своих автомобилей:

- в 1983-м были проведены изменения электрической части, при этом до 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку;

- модернизация карбюраторов 2101 в 1974-м и их выпуск до 1976 года, третьей серии (2101-1107010-03) - с 1976 no 1978 год.

Начиная с 1979 года, машины оснащались новыми карбюраторами серии 2106.