1989 год стал еще более удачным для внешнеторгового объединения "АвтоЛАДА". В этом году автозаводу был присужден международный приз совета торговых руководителей "Трейд Лидерз Клаб" за выход на ведущие позиции в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран.

Распад Советского Союза и последовавший спад в экономике не мог не сказаться на АвтоВАЗе, как и другие российские промышленные гиганты, АвтоВАЗ провел полную перестройку своей деятельности. Лишь к середине 90-х АвтоВАЗ сумел выйти из депрессии, постепенно наращивая объемы производства.

Очередная модель АвтоВАЗа - микролитражная ВАЗ-11113 "Ока" уже более десяти лет является самым дешевым автомобилем. Изначально «Оку» даже рассматривали в качестве народного автомобиля и рассчитывали собирать её на крупнейшем автозаводе в Елабуге. Но данным планам так и не суждено было воплотиться в жизнь. В середине 90-х производство «Оки» передано на заводы СеАЗ (вошедший в состав АвтоВАЗа) и КамАЗ.

В конце 1984 года широкой публике была представлена новая разработка волжского автопрома - "Самара" с трехдверным кузовом хэтчбек. Появление данной модели стало серьезным шагом вперед для ВАЗа.. Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara стала первой ласточкой волны массового выпуска в стране переднеприводных легковых автомобилей.

В 1987 году ВАЗ в третий раз был удостоен приза "Золотой Меркурий". Приз был вручен за большой вклад в развитие производства и международного сотрудничества.

ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samara, который начали продавать с 1987 года, рассматривается как более "солидная" машина, в отличие от «восьмерки». «Девятка» была представлена как автомобиль для семейного человека, сказывался пятидверный кузов. Модель ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma это, по сути, переделанная "девятка" с четырехдверным кузовом седан.

В 1976 году на заводе в Тольятти началось производство модели ВАЗ-2106, базой для которой была очередная модель все того же FIAT - RAT 124 Speciale, образца 1972 года, никто тогда даже не догадывался, что именно эта модель станет самой популярной и массовой продукцией семейства ВАЗ.

Полноприводная "Нива" (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) стала открытием для мирового рынка в конце 1970-х - начале 1980-х годов. На тот момент были некоторые проблемы со сбытом данного автомобиля на внутреннем рынке. И это не смотря на дефицит легковых автомобилей в бывшем Союзе. В 1980 "ВАЗ-2121" был удостоен золотой медали 53-й Международной ярмарки в Познани (Польша).

История с более престижной "шестеркой", чем ВАЗ-2103, повторилась и с ВАЗ-2107("семерка"), которая стала более престижной, чем «пятерка». ВАЗ-2107 стал выпускаться с 1982 года.

В конце 1984 года вместо ВАЗ-2102 в Тольятти стали производить универсал нового поколения ВАЗ-2104, хотя еще почти год выпускали обе модели.

Процесс усовершенствования «Жигулей», а позже в 80-е годы экспортного варианта, получившего название «Лада», не прекращался. До развала СССР ВАЗ освоил выпуск девяти моделей, самыми популярными среди них стали: первая, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели (шестая модель выпускается до сих пор, в 1997 году началось её постепенное замещение «десяткой»).

ВАЗ-2102 - классический пятидверный универсал, с открывавшейся вверх задней дверью, выпускался в 1972-1986 годах. В народе его окрестили "лучшим другом" советского дачника, затем эту славу перенял его преемник в лице ВАЗ-2104.

На 1972 год приходится запуск производства более мощной версии "Жигулей" - ВАЗ-2103, которая была преподнесена как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель. Как итог эта модель стала гораздо более дорогой, но и престижной. Но, на самом деле это была не более чем модификация "Люкс", что полностью соответствовало FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию данной модели переработали также как и базовый FIAT 124 в своё время превратился в ВАЗ-2101. По соглашению с концерном FIAT начало производства третьей модели предусматривалось несколько позже базовых моделей, а в её комплектацию входил 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

«ВАЗ», «Волжский автомобильный завод» (VAZ), российский брэнд, специализирующийся на создании легковых автомобилей: «Жигули», «Лада» и «Нива» (повышенной проходимости). Штаб-квартира компании расположена в г. Тольятти (Самарская область).

Начало строительства завода приходится на 1967. По постановлению Совета Министров СССР зам. министра автомобильной промышленности Поляков В.Н. был назначен генеральным директором строящегося завода, а В.С.Соловьев стал главным конструктором ВАЗа. В 1971 году было запущено производство, рассчитанное на выпуск 220 тыс. автомашин в год,

За основу ВАЗа был взят «ФИАТ-124». По его чертежам и были построены первые малолитражки с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101». При мощности четырехцилиндрового двигателя в 60 л. с., автомобиль развивал максимальную скорость — 140 км/ч. По задумке, «Жигули» должны были стать народным автомобилем, сравнительно невысокая цена могла бы удовлетворить потребности советского рынка. Но в дальнейшем перед конструкторами и заводскими инженерами и механиками в дальнейшем возникла масса проблем, которые не способствовали эффективному решению поставленных задач. Мысли о доступности автомобиля для рядового человека оказались нереализуемыми. С каждой последующей моделью «Жигули» дорожали. Но, тем не менее, рынок насыщался продукцией ВАЗа, товар Волжского автозавода отнюдь не залеживался (а в конце 70-х появились усовершенствованные «Жигули» с кузовом «универсал»). 1977 год ознаменовался появление новой модели «Нива» — ВАЗ-2121.

ПРИНЯТЬ К СВЕДЕНИЮ

Кузов

Куга собирается вместе с Фокус и С-Мах собираются в Саарлуисе на немецком заводе. В цельносварном и покрытом цынке кузове – огромное количество деталей, созданных из сверхпрочной стали, которые образуют, «жесткую капсулу безопасности». Сзади и впереди заранее предусматриваются специальные зоны деформации, которые созданы именно для поглащения энергии удара. Для того чтобы уменьшить массу задние и передние крылья делают из пластика. Нижняя часть автомобиля идентична как у моноприводных так и у полноприводных разновидностей авто. Уровень сопротивление аэродинамики весьма высок Сх=0,37.

Двигатель

Duratorq 2.0L TDCi
Сейчас автомобиль доступен лишь с турбодизелем на два литра, который известен нам скажем по модели Мондео. Он оснащается common rail системой впрыска, имеющая максимальное давление в 1650 бар. Для соответствия всем экологическим нормам Евро 4 двигатель также оснащен нейтрализатором каталитического действия с системой рециркуляции отработанных газов и фильтром сажи. При мощности в 136 лошадиных сил на сорок тысяч оборотов в минуту и очень большим крутящим моменте в триста двадцать НМ на две тысячи об.\мин данный мотор будет расходовать всего-то 6 литров топлива на сотню километров. Интервалом тех. Обслуживания будет являться граница в двадцать тысяч киломентров.

Шасси
Для Форда Куга основой стала платформа С-Мах минивэна, которая была значительно удлинена и проработана согласно специфика кроссовера и, отдельно, способности устанавливать систему полного привода, которая использует муфту Hadlex. Передняя подвеска имеет L-образные нижние рычажки, которые оптимизированны передними айлент-блоками и задними водостопами собиралась на усиленном подрамнике. Многорычажка Control Blade будет отличаться прежде всего огромными амортизаторами и пружинами и, снова таки, способностью заднего привода. Абсолютно все стандартные Куга оснащаются рулевым управлением, имеющим электрогидравлический усилитель и тремя левелами усиления. Впереди устанавливаются тормозные диски с отдельной вентиляцией и диаметром в 30 см, позади – без вентеляции и имеющие диаметр 302 миллиметра.

Подвеска автомобиля абсолютно точно является заточенной под асфальт. Кому-то она будет казаться слишком жесткой, когда начнем придирчиво пересчитывать все изъяны дорожного покрытия. Однако это в принципе логичная жертва, которая принесена на алтарь повышения управляемости и небольшим кренам. Нельзя сказать что это слишком острый автомобиль, однако на хитросплетении узких пригородных дорог он не слишком тушуется, все время находится под контролем, не будет пугать ни мягким сносом, ни чуть заметным заносом вместе со сбросом акселератора. И руль весьма информативен. Причем уровень и объем информации в принципе никак не будут зависеть от того, в каком из перечисленных компьютерных положений будет располагаться управление – Комфорт, Стандарт либо Спорт, меняется лишь объем усилия.

На проселочной дороге энергоемкость подвески будет выноситься на первый план. И не смотря на короткоходность она тоже на высоте. Вы можете мчаться не разбирая слишком тщательно дороги. Только пассажирам сзади нужно беречь головы и багаж получше закрепить. И какова же мораль, задаете вы вопрос. А я вам отвечу. Плетушка получилась очень и очень качественной как для Форда, так и для людей, которые хотят приобрести кроссовер. Все классические заповеди были соблюдены – на асфальтовом покрытии проворна и очень поворотлива, и на шашлычную лужайку сможет без проблем вывезти вместе со всеми атрибутами, спиннингами и мангалом. Не нравится ручка? Не по вкусу дизель? Тогда вам придется подождать следующего года. Хотя, разумеется существуют и другие варианты. Надо отметить что в данном сегменте вопрос конкуренции стоит очень остро.

На втором ряду места также намного больше. Ограничением по вашему росту будет служить более чем близость крыши - сиденья распологаются в виде амфитеатра, более выше, чем передние - чем нехватка места на уровне ног и плеч. Стоит заметить, что это ограничение достигает двух метрового роста. Но багажное отделение, к сожалению, немного меньше, чем ожидалось - всего лишь триста шестьдесят литров. Однако зато второй лряд сидений может длегко слаживаться, а вещи можно забросить через открывающееся стекло у задней двери.

А что же удалось сплести Форд из турбодизеля с двумя литрами на борту, муфты Хадлекс между осью, а также ручки с шестью ступенями? Не беря вотвнимание то факт что двигатель TDCi вовсе не новый, тем не менее он отлично вписывается в оснащение авто. Шумовой и вибрационный уровни крайне не велики, а 300 Нм крутящего момента,остаются доступными практически во всех диапазонах оборотов авто, и благодаря этому способны разогнать автомобиль не хуже своих соседей по классу. Однако показался весьма странным тот факт, что были выбраныы очень короткие передачи: первая до сороока километров в час; вторая немногим более восмидесяти. Зачем нужна такая явная суета? Ведь как уже отмечалось ранее турбодизель имеет больший диапазон.

Однако если попытаться приловчиться, то вполне можно орудовать рычагом Мондео - с этими же четкими, однако весьма длинными ходами,- можно перемещаться и на Куге весьма динамично.
Однако тягаться с турбоверсией на бензине и с 2,5 литрами на борту да и еще с автоматом, который как ожидают появятся в следующем году, дизельный вариант конечно же не сможет. В таком авто полный привод не будет обязательным. Ведь как правило подавляющее большинство из них никогда не съедут с асфальта. Однако было бы лучше приобрести машину именно с 4 ведущими колесами.

Фокус в том, что данный кроссовер обладает очень даже неплохой геометрической проходимостью. Малые весы, очень высокий клиренс и как следствие большие для такого авто углы въезда и съеда, которые преодолевают брод в 45 см. По сему Куга способна заманить вас именно туда, где наличие полного привода – обязательное условия для движения. Пускай даже такой вот «Паркетный» с автом подключаемой задней осью. В тандеме с системой ЕСП, будет грубо подтормаживать свободное колесо, он будет отличным подспорьем в условиях мягкого бездорожья.

Посмотрев на большую парковку, взглядом ищу Kuga бежевого цвета - ведь именно это было указано в ПТС, - я уже начинал очень сильно сомнваться в том, что не болею дальтонизмом. Авто такого цвета не было! Вообще!

Кугу я, естественно, отыскал - сверил номер. Авто действительно было если можно так сказать неоднозначного цвета. Я бы даже назвал его болотным либо камышовым, тем более что словарь Даля так и определяет слово Куга, как болотное растение которое идет на разного рода плетушки. Однако вряд ли маркетологи Форда заглянули в сей словарик, когда работали над названием, однако факт будет оставаться фактом - Куга оказался правильной окраски.

Осталось посмотреть что за Плетушка вышла у Форд? Тростник, из которого плетут кроссовер был усеян маркетологами, очень заботливо взращивался инженерами и технологами, а также с готовностью пришедшими на помощь дизайнерами, а после отделами продажи и сбыта стали плести свои сети. Внешний вид автомобиля оригинальна настолько, что способна привлечь очень многих, однако в то же самое время не заставляет оных заострять свое внимание на каких-либо отдельных деталях.

Органично, все в тему - и фары с корпоративным уклоном, и несколько параллельных ребер на капоте и классных штамповок по бокам и огромной трапецией радиаторной решетки, и среднее качество пластикового "металла" и пара выхлопных труб. Не агрессивная, однако и не застенчивая. Вы помните, Лермонтов писал "Не внемлет и не желает отталкиваться..." Внутри рули и панель приборов, все от Мондео, Ручник С-Мах, полюбившаяся нам стереосистеме от Сони. Да и посадка идентична тому минивэну - весьма высокая, хорошая, но имеющая ненавязчивую боковую поддержку. Также нет претензий ни к качеству изготавливаемых материалов и качеству самой сборки непосредственно. Интерьер автомобиля понравился несколько больше, нежели, к примеру, в такой же модели в ценовом варианте Мондео.

Главой новинкой в компании Nissan в Женеве стал новый внедорожник X-Trail. На первый взгляд может показаться, что это лишний расталинговый автомобиль.Но на самом деле перед вами совершенно новый X-Trail, который будет конкурировать Toyota RAV-4 и Honda CR-V.
Удивительно, но внешний вид нового X-Trail не особенно отличается от старой машины. >, -с важным видно говорит вице-президент по планированию европейского подразделения Nissan Пьер Луан. По его словам, было принято решение не изобретать велосипед, а улучшать старый автомобиль. В результате X-Trail получил не только новую морду и более симпатичную задницу, но и увеличенный по размерам салон. X-Trail второго поколения на той же платформе, что и новыйNissan Qashgai, который стоит на ступеньку ниже. Так что нет ничего удивительного, что колесная база автомобиля выросла на 5 мм, длина сразу на 175 мм (дорожный просвет составил 200 мм)
Под капотом Nissan X-Trail второго поколения окажутся два бензиновый мотора объемом 2,0 л. (145 л.с.) и 2,5 л. (169 л.с.), а так же дизели объемом 2.0 л мощностью 150 л.с

Представители Nissan пообещали , что продажи X-Trail второго поколения начнут зимой 2008 года. Интересно, что X-Trail появится в старом свете (и в России в том числе) даже раньше, чем в японии. В истории Nissan такое происходит впервые, будь обычно японские производители для проверки на (детские болезни) продают новые модели сначала у себя дома.