Обзор Hyundai Genesis

Первая встреча с Hyundai Genesis 2009 произошла в автосалоне в городе Нью-Йорк, где новый седан выступил в виде своеобразного концепта. В Детройте появилась уже предсерийная модель, лишенная некоторого радикализма концептуального Genesis. В последней версии корейцы решили избавиться от хищного прищура фар, а так же продольной штамповки на капоте. Радиаторные решетки, на этих автомобилях, стали массивнее. Рисунки задних фонарей немного упростились. Линия кузова осталась строгой, как и положено флагманскому седану, без какой-либо игривости.

В арсенале новых автомобилей – обновленные заднеприводные платформы, топовые 368-сильные 4,6-литровые "восьмерки" - собственные разработки корейских производителей, а также два двигателя V6 объемом 3,8 л. и 3,3. Мотор комплектуется 6-диапазонными "автоматами" Aisin и ZF.
Корейские флагманы впервые получили кнопки стартера, "умные" адаптивные круиз-контроли, способны поддерживать заданную дистанцию до идущей впереди машины, мультимедийные интерфейсы, наподобие систем iDrive у BMW, 8 подушек безопасности, сиденье с подогревом, несколько адаптивных фар, навигационные системы и аудиосистемы Logic 7 с 1 7 колонками.

Главное преимущество Hyundai – это конкурентоспособные цены, зафиксированные уже в рекламирующем слогане пресс-релиза: "Hyundai Genesis – это премиум-седан с начинкой всего на 60 тыс. долларов. Продается в два раза дешевле". На родине корейские флагманы будут стоить несколько дороже. Возможно, из-за этого на местном рынке новые автомобили рекламируются довольно агрессивно. Телеканалы крутят рекламные ролики, в котором Hyundai Genesis с Audi A8 на скорости более 100 км/ч. Видео лобовой атаки автомобилей сопровождается отдающим пафосом комментарием: " Этот автомобиль призван конкурировать с самыми лучшими немецкими автомобилями".