Обзор Renault Clio Sport

В 1970 году Renault стал обладателем марок Alpine, известных тогда своим спортивным автомобилем. Первые плоды сотрудничества инженеров 2-х компаний начали появляться через 6 лет – скромные хэтчбэки Renault 5 обзавелись приставками Alpine в названии и 94-сильным 1,4-литровым двигателем. Это в два раза превосходило мощности базовых вариантов моделей. Машины массами 850 кило набирали скорость 100км/час за 11 секунд.

Та Clio Renault Sport влюбляли в себя с первого раза. Они была тесными, шумными и жесткими, а салоны громыхали на неровности. Но специалисты спортивных отделений Renault ее наделили такие характером, что можно было просто плевать на все ее недостатки. На лица наворачивались улыбки, и, казалось, что столько драйва и кайфа в кузове хэтчбеков не может быть. Неудивительно, что Clio сразу же оброс восторженными возгласами и отзывами британских газет, а жители Туманного Альбиона понимают в “заряженной” машине.

Поэтому французским производителям и разработчикам пришлось хорошо попотеть, чтобы создать достойные преемницы “заряженных” Clio. В первый раз ее увидели в Женевском автосалоне в начале весны 2006 года, а вот в Россию новинки добрались намного позже – продажи начали старт только через 2 года. Но сейчас и у наших соотечественников появилась отличная возможность на собственном опыте проверить - получилось ли Renault Sport сохранить необузданный и дикий характер прежних машин.

Renault Sport можно смело ставить “пять”. Действительно, машины стали больше, комфортабельнее, тяжелее, но такая современная тенденция. Это позволило привлечь еще больше новых поклонников и почитателей, в которых “октановое число” крови еще не настолько высоко. В каждом, даже незначительном движении руля, ярко чувствуется характер предыдущего Clio.