Обзор Toyota Camry
Я считаю, что у всех легковых автомобилей есть один общий недостаток - два лишних колеса. Я также думал, что в ближайшие лет десять за руль седана представительского класса держаться не буду но, как говорится, никогда
Не говори «никогда». Шеф сказал, что мотоциклы тоже любит больше, но соотечественникам нравится Toyota Camry...
В руках ключики от Toyota Camry, одна половинка мозга кричит: это не мое, другая - эту машину нельзя купить «на эмоциях». Сердце уже не бьется, нет, оно точно перестанет стучать, если через неделю у шефа не появится искренний текст об этом седанище. Беру себя в руки, а мозгам предлагаю поработать с точки зрения потенциального владельца.
Заметка номер раз – Toyota Camry скроен ладно, практически лишен ненужных многим спорных решений в экстерьере. 3аметка номер два - не обделен солидностью. Но если меня завтра попросят назвать характерную черту Toyota Camry, то, боюсь, я просто сяду в лужу - ну, нет их, нет! Так что констатирую факт: создавая шестое поколение Toyota Camry, конструкторы остались верны принципу превосходства содержания над формой. Спорить, хорошо это или плохо - бессмысленно, поэтому открываю водительскую дверь (она чуток меньше дверцы гаражных ворот) и понимаю: в Toyota Camry можно просачиваться, падать, вваливаться любым известным в природе способом, ибо места для этого больше, чем нужно. Так как я просто не мог позволить себе взять на тест автомобиль не в максимальной комплектации - Premium, то, естественно, попал в мир, где исполняются мечты простого автомобилиста. Кожаный салон, этим же материалом обшит и руль. Все что можно - оснащено электроприводами и подогревами-шмадагревами. Вот тут я и задумался: «А почему это мне раньше не нравилось?». Наверное, вырос, возмужал и... не, мне нельзя так думать, я на работе. Но мне уже нравится, что японцы не додумались пойти на поводу у модных веяний. Поэтому не нужно напрягаться, привлекая все технические и лингвистические познания, переворачивать кучу страниц инструкции, чтобы, в конце концов, переключиться с управления климатом на магнитолу в псевдоинтеллектуальных системах а-ля iDrive. Более того, несмотря на полнейшую автоматизацию всего и вся, центральная консоль не напоминает печатную машинку китайского стенографиста. Кнопок здесь ровно столько, сколько нужно, все они расположены вполне логично и управление многочисленными функциями не напрягает. Хотя, могли бы сделать это все еще проще. Удивление - бирюзовый декор центральной консоли. Как по мне, не очень-то он вяжется с черной кожей салона и вставками из пластмассы, закамуфлированной под светлое дерево. С другой стороны, через полчаса в автомобиле об этом недостатке даже не вспоминаешь и, кстати, не чувствуешь себя, как в добротном «фамильном склепе» немецкого автомобиля.
Все это время знакомства с кнопочками я провел не в дороге, а под офисом компании, торгующей автомобилями бренда Toyota. Сотрудники с интересом посматривают на это «шоу за стеклом», так что мне точно пора сваливать, вдруг начнут сомневаться в моих способностях и, еще чего, плохо подумают про свой автомобиль. Машина улыбается мне оптитронной улыбкой, а для тех, кто «на бронепоезде», дублирует приветствие текстом на центральной консоли. О том, что двигатель уже молотит всеми шестью цилиндрами, напоминает только лёгкий шорох да стрелка тахометра, остановившаяся на отметке 900 об/мин. С переводом рычага модного 6-ступенчатого автомата в положение Drive начинается…, нет, не поездка, а самое настоящее плавание. Мерный рокот подросших оборотов тойотовской V-образной шестерки напоминает гул корабельного дизеля. Подтверждает мои суждения о море и работа подвески. Нет, не думайте, что эта машина похожа на американские баржи, качающиеся полчаса после остановки. Японские настройки подвески другие, и на европейские они не похожи. Наверное, поэтому процесс перемещения в пространстве на Toyota Camry происходит настолько плавно, что можно начисто забыть о делах автомобильных и свободно поразмышлять на отвлеченные темы. Автомат переключается практически незаметно, фары-дворники срабатывают самостоятельно и только тогда, когда это действительно нужно. Автоматика регулирует яркость подсветки приборов... А знаете, у меня постепенно начинает складываться своеобразный Camry образ. Этот автомобиль не заставляет сердце биться чаще. Когда я проезжаю, прохожие не оборачиваются мне вслед и, надеюсь, не думают обо мне плохо. Зато свои обязанности по перемещению владельца из точки А в точку Б с предельным комфортом машина честно выполняет. К тому же, мало кто поспорит, что Toyota Camry - надежный помощник. Она ограждает меня от второстепенных
вещей, связанных с ездой, и позволяет сосредоточиться на главном, при этом, не привлекая лишнего внимания в потоке. Впрочем, у Toyota Camry есть еще одно свойство: пока я еду «на своей волне», спидометр незаметно подобрался к отметке 200 км/ч, но для меня, как, впрочем, и для моих спутников, большой разницы в ощущениях на 100 или 200 км/ч нет. Разве что, аэродинамические шумы начинают слегка надоедать, но это нормально, я же не в бункере.
277-сильный двигатель разгоняет двухтонный седан до «сотни» всего за 7,4 секунды. Но и здесь Camry остается верной себе - разгон мощный, даже в спинку сиденья вроде бы вдавливает, но все происходит настолько ровно, что водителя со спортивной жилкой он точно не порадует. Да еще и 6-ступенчатый автомат временами «тупит», создавая заметные задержки при переключениях. То же самое и с ходовой. Она абсолютно надежна, пока водитель не воображает себя каскадером. На крайний случай, Camry оснащена «защитой от дурака» - неотключаемой системой стабилизации, которая срабатывает очень корректно и не слишком рано. Браво, Toyota, я задумался о спокойных днях, строгом костюме и галстуке на шее! Но извини, пока я молод, а город забит другими машинами, мой транспорт несколько другой. Однако к этому вопросу я вернусь этак через годик, другой, третий.
Возвращая ключи менеджеру салона, я не почувствовал непреодолимого желания стать владельцем Toyota Camry. Меня по-прежнему напрягают большие автомобили, которые жрут 14 л/100 км в городском режиме, и при этом не «выезжают» из 7 секунд. Зато я понял, что для человека, которому нужен настоящий бизнесинструмент, где содержание превалирует над формой, а немецкие корни не являются самоцелью, Toyota Camry - отличный выбор. Кстати, в «шкурном вопросе» Toyota Camry тоже оказывается на высоте. Автомобиль с 3,5-литровым V6 в комплектации Premium потянет на €36 000. К этой комплектации добавить просто нечего, и это веский аргумент для тех, кто подходит к подобной покупке с позиции трезвого расчета. Немецкие ценники, куда менее скромны, но каждый выбирает из того, за что может заплатить...