Отличия в отделке салона между «трешкой» и «копейкой» серьезные, но комфорта и пространства на заднем сиденья прибавлено не было, зато было увеличено пространство над головой на 15 мм (за счет иной конструкции сидений), в то время как расстояние от потолка до сидения составляет 860 мм. Панель приборов «тройки» совершенно иная, в ней установлены часы и тахометр, да и вообще эта панель считалась «богатой». Интерьер салона значительно выигрывал по сравнению с «копейкой», но последовавший позже выпуск ВАЗ 2106 смотрелся еще более выигрышно. Жигулям модели ВАЗ 2103 присущи все те же недостатки, что и всем классическим седанам ВАЗа: слабый свет в салоне, неудобства погрузки багажа из-за высокой задней панели, маленький "бардачок" и отсутствие подсветки в нем и т.д. С высоты технологий наших дней отличия в эргономике «тройки» были просто смешные, но в 70-ые этот автомобиль был одним из наиболее популярных среди советских автомобилистов.

Что интересно дерматиновые сидения с низкими спинками даже подголовниками не оснащали, причем позже интерьер салон не модернизировался, поэтому к концу производства (1984 год) он значительно устарел, а точнее говоря стал "немодным". Но следует признать, что качество сборки тогда было на порядок лучше: так, к примеру, величина зазоров кузовных панелей и подгонка дверей нареканий не вызывали. Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развить скорость 100 км/ч на этом автомобиле за 19 с. Экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 оснащались совсем другими двигателями. Это были 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или же абсолютно нединамичный, но "экономичный" 64-сильный мотор ВАЗ-2101, при этом шумы от него и от встречного потока воздуха просто шокировали. В последние годы некоторые автомобили таких маломощных модификаций обратно экспортировали в Россию.

ВАЗ 2103 - четырехдверный классический ВАЗовский седан.

В 1972 году в производство была запущена более мощная версия "Жигулей" - ВАЗ-2103, многими она была воспринята как совершенно новая, более комфортабельная и мощная модель.

Также 1972 год был отмечен началом производства модели ВАЗ 21035, которая внешне полностью идентична ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 2101. Начало же производства ВАЗ 21033, внешне полностью идентичного ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 21011, состоялось в 1977 году.

«Тройка» долгое время была очень популярной моделью, и даже после появления более престижной ВАЗ 2106 шла нарасхват и заслуженно считалась самой комфортабельной и динамичной. Это подтверждает и тот факт, что её популярность была даже выше, чем недавно появившихся "шестерки" и "Нивы", которые в то время считались неоправданно дорогими и даже пижонскими. В наши дни популярность популярность «тройки» резко упала, косвенным подтверждением этого факта является и то, что в последнее время эти модели почти не угоняют. Хотя, этому существует вполне логичное объяснение: 2103 перестали собирать более полутора десятков лет тому назад.

Начиная с 1983 года электрооборудование передней части автомобиля у части выпускаемых автомобилей ВАЗ-21023 выполняли по схеме седана ВАЗ-21013. При этом учитывались западные тенденции, и начиная с 1986 года устанавливались топливные баки без сливных пробок.

Это был первый советский автомобиль с кузовом «универсал», что и помогло стать ему «лучшим другом» советских дачников вплоть до появления ВАЗ 2104.

В 1986 году с конвейера Волжского Авто Завода сошла последняя «двойка», произошло это через пару лет после освоения универсала ВАЗ 2104.

Начиная с 1978 года, появились модификации модели: ВАЗ 21021 с четырехцилиндровым 69-сильным двигателем 1,3 литра и ВАЗ 21023 с карбюраторным двигателем 1,5 мощностью 71 л.с., они предназначались преимущественно для экспорта. В экспортном варианте ВАЗ-2102 был оборудован стеклоочистителем и смывателем стекла задней грузовой двери, а также сиденьями с подголовниками от ВАЗ-2106. Так же выпускались следующие модификации ВАЗовских автомобилей: ВАЗ 21022 (рабочий объем цилиндров 1 200), ВАЗ 21024 (рабочий объем цилиндров 1 300) и ВАЗ 21026 (рабочий объем цилиндров 1 450).

На 1980 год пришлась модернизация модельного ряда: новые распределители зажигания типа 30.3706-01, 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение смывателя на всех моделях, как на ВАЗ-21011.

С 1982 по 1984 год для обеспечения повышенной коррозионной стойкости, износостойкости и сопротивления знакопеременным нагрузкам, распределительные валы азотировали вместе с рычагом привода клапанов. Проблема быстрого износа распредвалов была решена только с внедрением технологии с отбеливанием кулачков, именно это и стало закрытием темы жуткого дефицита этой дрели в конце 1970-х - первой половине 1980 годов. Отличительной чертой новых распредвалов являлся шестигранный поясок между третьим и четвертым кулачками.

На ВАЗ-2102 ставились 64-сильные бензиновые двигатели (крутящий момент 88 Нм при 3400 об/ мин), работающие на бензине АИ-93. Увеличение нагрузки на двигатель и сцепление повлекло увеличение передаточного числа главной пары с 3,9 до 4,4, с применением, так называемой грузовой шестерни.

Заводом проводились следующие модернизации своих автомобилей:

- в 1983-м были проведены изменения электрической части, при этом до 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку;

- модернизация карбюраторов 2101 в 1974-м и их выпуск до 1976 года, третьей серии (2101-1107010-03) - с 1976 no 1978 год.

Начиная с 1979 года, машины оснащались новыми карбюраторами серии 2106.

ВАЗ 2102 – классический пятидверный универсал первого семейства Волжского автомобильного завода.

Впервые ВАЗ 2102 сошел с вазовского конвейера в 1971 году и был по многим узлам и деталям схож с базовым седаном ВАЗ-2101. Приборная панель и рабочее место водителя абсолютно такие же, как на ВАЗ-2101. Задняя дверь ВАЗ 2102 открывается вверх. Запасное колесо и бензопак были перемещены под багажник, что сделало пол багажного отсека ровным, а следовательно и более удобным. Заднее сиденье полностью раскладное, то есть при желании можно получить сплошную горизонтальную площадку. Чтобы груз не «гулял» по салону, её поверхность имеет рифленый профиль. Эта машина стала настоящей любимицей среди туристов и дачников благодаря универсальности своего салона.

Расположение задних фонарей вертикальное, номерной знак находится на задней двери. Но серьезным недостатком универсалов той поры была слабая герметизация салона от пыли со стороны задней двери и паров бензина через горловину бензобака. Пружины подвески и амортизаторы большего по массе грузопассажирского ВАЗ-2102 были дополнительно усилены, что позволило сохранить грузоподъемность в 250 кг с двумя пассажирами (или 60 кг с пятью пассажирами) при этом собственная масса автомобиля в сравнении с седаном ВАЗ-2101 возросла на 55 кг.

1980 год был годом модернизации модельного ряда: на ВАЗ стали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01. От ВАЗ-21011 перешел 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение омывателя.

В 1981 году было прекращено производство модели ВАЗ-21011, в 1982-м и любимой "ноль-первой". Не прекратилось производство только "гибрида" ВАЗ-21013. Но завод не был склонен к частым модификациям автомобилей. На генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку до 1977 года. В 1977, а затем и в 1983-м были проведены изменения в электрической части автомобиля.

В 2000 был проведен прелюбопытнейший опрос почти 80 тысяч автолюбителей из России и стран СНГ, который провел журнал "За рулем". По данным опроса ВАЗ 2101 был признан "лучшим российским автомобилем столетия". «Копейка» получила 25% голосов в опросе. На втором месте оказалась "Волга" - ГАЗ-21 с 19%, на третьем – еще одно детище АвтоВАЗа – «десятка».

Всего за время производства «единичек» их было произведено 2 700 000. Этот автомобиль стал настоящим прорывом для российского производства, причем во многих отрослях (лакокрасочная, резино-техническая и т.д.)

Но поскольку «копейка» была создана по чертежам ФИАТ-124, то стоит признать, что это был успех не только российского автопрома, но итальянцев. Но, не смотря, ни на что, «копейка» стала истинно народным автомобилем, а также предметом широкого экспорта в развитые автомобильные государства.

До 1974 года выпускались карбюраторы 2101 первой серии, до 1976-го - второй, с 1976 по 1978 год - третьей серии (2101-1107010-03). С 1979-го на машины устанавливали другие карбюраторы серии "Озон-2105" оснащенные автономной системой холостого хода.

Позже стали выпускаться модифицированные модели ВАЗ 21011 и 21013 с измененным кузовом и двигателями 1,3 и 1,2 литра. Основные изменения пришлись на модификацию кузова 21011 (1974 год), в данной модификации были более удобные по форме передние сидения и несколько измененные органы управления, пепельницы, которые были перенесены из задних подлокотников непосредственно на панели дверей. Данная модификация (которую в свое время выдавали за новую модель Lada 1300) была оснащена более мощным 69-сильным двигателем рабочим объемом 1,3 л. На бамперах по периметру теперь были резиновые накладки вместо клыков. Задние стойки кузова были оборудованы отверстиями принудительной вытяжной вентиляции салона, которые прикрывались декоративными решетками. Стоп-сигналы и поворотники были дооснащены отражателями. В данной модификации появился сигнал заднего хода. Тремя годами позже была представлена версия ВАЗ-21013 с кузовом 21011 и 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101. Позже появилась "милицейская" модификация ВАЗ-21016, которую оснащали мощным 71-сильным (77 л.с. по старому ГОСТу) двигателем ВАЗ-2103.

Ваз 2101 отличался от итальянского праотца усиленным четырехдверным кузовом седан "канонических" очертаний, более совершенным двигателем, измененной трансмиссией и ходовой частью. По сути, ВАЗ 2101 и всего его последующие модификации были хорошо адаптированы к "советским условиям": было немного изменено расположение двигателя, что хорошо сказалось на автомобиле. Также был увеличен клиренс на 3 см, доработана и усилена подвеска (хотя как показала практика, все же недостаточно). Все узлы и агрегаты ВАЗовского детища прошли серьезную «акклиматизацию» к российским условиям: русским зимам, особенностям эксплуатации и т.д. Многие покупатели оценили по достоинству и просторный салон (особенно в сравнение с «Москвичом»), который вмещал пять человек.

Салон за годы производства всего лишь несколько раз претерпевал, каких либо изменений. Интерьер был сделан на уровне года запуска автомобиля в производство (1970). И по тем временам, был сделан весьма добротно, но к 1988 году (момент снятия ВАЗ 2101 с производства) уже морально устарел. К этому времени стал явно прослеживаться аскетизм интерьера. Особенно выделялись панель приборов и интерьер салона.

Багажник, запирающийся ключом, получил свое расположение в задней части кузова. В багажнике размещается запасное колесо 31, домкрат, а также набор шоферского инструмента и принадлежностей. Передние сиденья оборудованы механизмом регулировки положения сиденья и наклона спинки. Заднее сиденье – цельное, неподвижное.

ВАЗ 2101 - автомобиль малого класса Волжского автомобильного завода, получивший в народе прозвище «копейка».

Первой ласточкой ВАЗа была именно «копейка» - 2101 (Жигули/Lada 1200/1300/1200S), которая начала выпускаться в 1970 году. Эта машина не отличалась какими-то особыми броскими чертами и вычурным дизайном, да к тому же на первый взгляд, ничем не отличалась от своего прообраза ФИАТа-124. Хотя, на самом деле, различия с «итальянцем» были существенные. Испытания в России, перед постановкой на производство в Тольятти показали, что ФИАТ-124 нужно серьезно дорабатывать. Расположение основных узлов и агрегатов в автомобиле было выполнено по классической схеме, т.е. двигатель расположен спереди, а ведущими являются задние колеса. Благодаря верным расчетам и удачному расположению двигателя автомобиль был очень хорошо сбалансирован, что повышала его устойчивость на дороге.