ПРИНЯТЬ К СВЕДЕНИЮ

Кузов

Куга собирается вместе с Фокус и С-Мах собираются в Саарлуисе на немецком заводе. В цельносварном и покрытом цынке кузове – огромное количество деталей, созданных из сверхпрочной стали, которые образуют, «жесткую капсулу безопасности». Сзади и впереди заранее предусматриваются специальные зоны деформации, которые созданы именно для поглащения энергии удара. Для того чтобы уменьшить массу задние и передние крылья делают из пластика. Нижняя часть автомобиля идентична как у моноприводных так и у полноприводных разновидностей авто. Уровень сопротивление аэродинамики весьма высок Сх=0,37.

Двигатель

Duratorq 2.0L TDCi
Сейчас автомобиль доступен лишь с турбодизелем на два литра, который известен нам скажем по модели Мондео. Он оснащается common rail системой впрыска, имеющая максимальное давление в 1650 бар. Для соответствия всем экологическим нормам Евро 4 двигатель также оснащен нейтрализатором каталитического действия с системой рециркуляции отработанных газов и фильтром сажи. При мощности в 136 лошадиных сил на сорок тысяч оборотов в минуту и очень большим крутящим моменте в триста двадцать НМ на две тысячи об.\мин данный мотор будет расходовать всего-то 6 литров топлива на сотню километров. Интервалом тех. Обслуживания будет являться граница в двадцать тысяч киломентров.

Шасси
Для Форда Куга основой стала платформа С-Мах минивэна, которая была значительно удлинена и проработана согласно специфика кроссовера и, отдельно, способности устанавливать систему полного привода, которая использует муфту Hadlex. Передняя подвеска имеет L-образные нижние рычажки, которые оптимизированны передними айлент-блоками и задними водостопами собиралась на усиленном подрамнике. Многорычажка Control Blade будет отличаться прежде всего огромными амортизаторами и пружинами и, снова таки, способностью заднего привода. Абсолютно все стандартные Куга оснащаются рулевым управлением, имеющим электрогидравлический усилитель и тремя левелами усиления. Впереди устанавливаются тормозные диски с отдельной вентиляцией и диаметром в 30 см, позади – без вентеляции и имеющие диаметр 302 миллиметра.

Подвеска автомобиля абсолютно точно является заточенной под асфальт. Кому-то она будет казаться слишком жесткой, когда начнем придирчиво пересчитывать все изъяны дорожного покрытия. Однако это в принципе логичная жертва, которая принесена на алтарь повышения управляемости и небольшим кренам. Нельзя сказать что это слишком острый автомобиль, однако на хитросплетении узких пригородных дорог он не слишком тушуется, все время находится под контролем, не будет пугать ни мягким сносом, ни чуть заметным заносом вместе со сбросом акселератора. И руль весьма информативен. Причем уровень и объем информации в принципе никак не будут зависеть от того, в каком из перечисленных компьютерных положений будет располагаться управление – Комфорт, Стандарт либо Спорт, меняется лишь объем усилия.

На проселочной дороге энергоемкость подвески будет выноситься на первый план. И не смотря на короткоходность она тоже на высоте. Вы можете мчаться не разбирая слишком тщательно дороги. Только пассажирам сзади нужно беречь головы и багаж получше закрепить. И какова же мораль, задаете вы вопрос. А я вам отвечу. Плетушка получилась очень и очень качественной как для Форда, так и для людей, которые хотят приобрести кроссовер. Все классические заповеди были соблюдены – на асфальтовом покрытии проворна и очень поворотлива, и на шашлычную лужайку сможет без проблем вывезти вместе со всеми атрибутами, спиннингами и мангалом. Не нравится ручка? Не по вкусу дизель? Тогда вам придется подождать следующего года. Хотя, разумеется существуют и другие варианты. Надо отметить что в данном сегменте вопрос конкуренции стоит очень остро.

На втором ряду места также намного больше. Ограничением по вашему росту будет служить более чем близость крыши - сиденья распологаются в виде амфитеатра, более выше, чем передние - чем нехватка места на уровне ног и плеч. Стоит заметить, что это ограничение достигает двух метрового роста. Но багажное отделение, к сожалению, немного меньше, чем ожидалось - всего лишь триста шестьдесят литров. Однако зато второй лряд сидений может длегко слаживаться, а вещи можно забросить через открывающееся стекло у задней двери.

А что же удалось сплести Форд из турбодизеля с двумя литрами на борту, муфты Хадлекс между осью, а также ручки с шестью ступенями? Не беря вотвнимание то факт что двигатель TDCi вовсе не новый, тем не менее он отлично вписывается в оснащение авто. Шумовой и вибрационный уровни крайне не велики, а 300 Нм крутящего момента,остаются доступными практически во всех диапазонах оборотов авто, и благодаря этому способны разогнать автомобиль не хуже своих соседей по классу. Однако показался весьма странным тот факт, что были выбраныы очень короткие передачи: первая до сороока километров в час; вторая немногим более восмидесяти. Зачем нужна такая явная суета? Ведь как уже отмечалось ранее турбодизель имеет больший диапазон.

Однако если попытаться приловчиться, то вполне можно орудовать рычагом Мондео - с этими же четкими, однако весьма длинными ходами,- можно перемещаться и на Куге весьма динамично.
Однако тягаться с турбоверсией на бензине и с 2,5 литрами на борту да и еще с автоматом, который как ожидают появятся в следующем году, дизельный вариант конечно же не сможет. В таком авто полный привод не будет обязательным. Ведь как правило подавляющее большинство из них никогда не съедут с асфальта. Однако было бы лучше приобрести машину именно с 4 ведущими колесами.

Фокус в том, что данный кроссовер обладает очень даже неплохой геометрической проходимостью. Малые весы, очень высокий клиренс и как следствие большие для такого авто углы въезда и съеда, которые преодолевают брод в 45 см. По сему Куга способна заманить вас именно туда, где наличие полного привода – обязательное условия для движения. Пускай даже такой вот «Паркетный» с автом подключаемой задней осью. В тандеме с системой ЕСП, будет грубо подтормаживать свободное колесо, он будет отличным подспорьем в условиях мягкого бездорожья.

Посмотрев на большую парковку, взглядом ищу Kuga бежевого цвета - ведь именно это было указано в ПТС, - я уже начинал очень сильно сомнваться в том, что не болею дальтонизмом. Авто такого цвета не было! Вообще!

Кугу я, естественно, отыскал - сверил номер. Авто действительно было если можно так сказать неоднозначного цвета. Я бы даже назвал его болотным либо камышовым, тем более что словарь Даля так и определяет слово Куга, как болотное растение которое идет на разного рода плетушки. Однако вряд ли маркетологи Форда заглянули в сей словарик, когда работали над названием, однако факт будет оставаться фактом - Куга оказался правильной окраски.

Осталось посмотреть что за Плетушка вышла у Форд? Тростник, из которого плетут кроссовер был усеян маркетологами, очень заботливо взращивался инженерами и технологами, а также с готовностью пришедшими на помощь дизайнерами, а после отделами продажи и сбыта стали плести свои сети. Внешний вид автомобиля оригинальна настолько, что способна привлечь очень многих, однако в то же самое время не заставляет оных заострять свое внимание на каких-либо отдельных деталях.

Органично, все в тему - и фары с корпоративным уклоном, и несколько параллельных ребер на капоте и классных штамповок по бокам и огромной трапецией радиаторной решетки, и среднее качество пластикового "металла" и пара выхлопных труб. Не агрессивная, однако и не застенчивая. Вы помните, Лермонтов писал "Не внемлет и не желает отталкиваться..." Внутри рули и панель приборов, все от Мондео, Ручник С-Мах, полюбившаяся нам стереосистеме от Сони. Да и посадка идентична тому минивэну - весьма высокая, хорошая, но имеющая ненавязчивую боковую поддержку. Также нет претензий ни к качеству изготавливаемых материалов и качеству самой сборки непосредственно. Интерьер автомобиля понравился несколько больше, нежели, к примеру, в такой же модели в ценовом варианте Мондео.

В автоспорте фирма Lotus далеко не на последнем месте. Ее спортивный дух отразился в творениях Колина Чепмена. Однако громкая слава не стала источником дохода, а очередной попыткой устранить эту несправедливость, стало купе Evora. Этот автомобиль оказался единственным, за последние 13 лет созданным в городе Хетеле. ождением своим он обязан шеф-дизайнеру Расселу Карру. А название свое он получил по имени Evora - древнего португальского городка. Кстати, Рассел Карр известен созданием моделей Elise и Esprit S4, которые увидели свет в девяностых годах. Evora имеет некоторое сходство с этми моделями, но она выше на 102 мм, длиннее на 559 мм, и шире Elise на 141 мм.

Двигатель Elise размещен внутри колесной базы. Там же поместились и 2  ряда сидений. Салон высокотехнологичен, оснащен электрозеркалами, климат-контролем, навигацией, трэкшн-контролем и подушками безопасности. Для детских сидений установлены замки Isofix. Интерьер салона очень элегантен. Масса автомобиля — 1350 кг. Разгон до 100 км/ч — менее 5 сек. Модуль передней подвески выполнен из алюминия, а задней - из стали.

Продажи Volkswagen Tiguan в Европе начались в ноябре 2007 года. А вот в России компактный кроссовер появился совсем недавно - лишь в текущем году.  Выпуск его налажен в Калужской области. Внедорожник Touareg, 2002 года выпуска, явился предшественником Volkswagen Tiguan. И оба они родственники VW Golf V и модели Passat. Но в отличие от Passat, Tiguan имеет большую жесткость на скручивание. Объем масла в задних амортизаторах увеличен. На 41 мм опустили сайлент-блоки и рычаги. Благодаря этим мерам, при долгом движении по бездорожью объем масла не закипает, задние колеса находятся в оптимальном положении, независимо от нагрузки.

Все это позволяет Volkswagen Tiguan успешно справляться с любым дорожным покрытием. Все неровности, углубления, ямы, теперь ему нипочем. На руле совершенно не ощущаются вибрации, даже во время езды по проселочным, диким дорогам. Volkswagen обладает отличной энергоемкостью и рулевым
управлением, практически невозможно пробить подвеску. Вы можете несколько километров проехать с проколотым колесом - новый кроссовер Volkswagen Tiguan - выпускник калужского автопрома умело скроет от вас этот изъян.

Alpine обзавелась Renault в 1970 году. Именно с этого все и началось. К тому времени, Alpine славилась производством спортивных авто. мобилями. Через шесть лет сотрудничества этих компаний, хэтчбек Renault 5 Alpine, весьма скромного дизайна и с мотором в 1,4 литра и 94 л.с. Масса авто 850 кг. Именно с нее начался выпуск компактных Renault. Спустя пару десятков лет, появилась версия Williams - первая Clio. Однако успех у масс заслужила версия Renault Sport, выпущенная в разных модификациях, в количестве 50 000 экз.

Clio Renault Sport весной 2006 года получила достойную преемницу. Французы представили ее на Женевском автосалоне. Renault Clio Sport добралась до России только спустя два года. Наконец - то у нас появилась возможность в полной мере оценить долгожданную Renault Clio Sport. Интерьер Clio отличается хорошими материалами отделки, оснащением панели и большим количеством места в салоне. Сиденья улучшились, оборудование - педали, рычаг - отличается удобством. Масса 1240 кг. Сlio Renault Sport имеет разгон до 100 км  за 6,9 секунды. 3000 оборотов, 197 л.с., 215 Нм.

Автомобили Mercedes-Benz – демонстрируют настоящее немецкое качество класса премиум. Их характеристики не дают повода потребителям в них усомниться, а имидж Mercedes не имеет конкурентов. Все изображения Mercedes CLC меркнут по сравнению с тем, как этот автомобиль выглядит "вживую", напоминая купе на базе C предыдущего выпуска.

Салон спорт-купе без изысков и очень удобен, начиная с водительского места. Посадка сиденья спортивная, низкая и уютная. Интерьер покоряет своим благородством, о которм здесь говорят и вставки в дверях, и обивка панелей. Даже пластик производит впечатление дорогого материалами. Бортовой компьютер и надписи у кнопок русифицированы, что особенно приятно.

У Mercedes идеальная подвеска, уверенное управление, тугие педали и хорошо настроенное рулевое управление. Мотор мощностью в 204 л.с. вмещает 2,5 л., разгон до 100 км - за 8,4 сек. Маловато, конечно. Расход топлива 16-17 л/100 км.

Покупатели будут покупать Mercedes CLC как имиджевый комплекс. Ну а цена с базовой комплектацией и мотором 180 Kompressor составляет 1 143 000 р. От 1 476 000 р. стоит комплектация с мотором 230.

Маленькая японская Mazda Miata, или Mazda MX-5, уже на протяжении двадцати лет бороздит дороги всего мира. А с момента выпуска в 1989 году, сменилось уже три поколения Mazda MX-5. За это время автомобиль завоевал сердца многих поклонников в разных странах. Да и как иначе, ведь ее отменные ходовые качества и отлично сбалансированное шасси подобны чуду.

Внешний вид Mazda Miata, при всей скромности, пленяет своей красотой. Ей не откажешь в спортивности, атлетизме и динамичности. Устойчивость и скоростные качества авто подчеркивает заходящая на задний бампер линия на боковине кузова. Узнаваемость Mazda в последние годы обеспечивает крупная решётка радиатора. Это новый стиль Mazda - решётка пятиугольной формы. В новой Mazda MX-5 присутствует та же облицовка, как неотъемлемая часть бренда Mazda. Автомобиль Mazda Miata имеет хорошие функциональные характеристики. Новый дизайн и у заднего бампера, у фар головного освещения, задних фонарей и противотуманок.

Miata была представлена в 2008 году на Парижском автосалоне двумя моделями – MX-5 Roadster Coupe и MX-5 с мягкой крышей. Работы, которые ведутся над обеими версиями, связаны с дизайном машины и ее конструкцией.

Хорошее - враг лучшего. А что может быть лучше, чем британский спорткар Jaguar XK? Понятно, что на вкус и цвет, как говорится... Однако удовольствие от езды непередаваемое, да и в  благородстве XKR не откажешь. Профиль и выразительный дизайн соответствуют типичному Jaguar. Двигатель Jaguar XKR имеет объем 4,2 литра, максимальная скорость составляет 250 км/ч, разгон до 100 км за 5,3 сек, расход топлива 12,3 л, хотя на самом деле намного больше,  зеркала заднего вида, 6-ступенчатая коробка передач.

Системы безопасности - система контроля движения работают отлично, абсолютная тишина в салоне – словно находишься в ваккуме, задний привод, мягкая подвеска, подогрев руля, экран с функцией touchscreen, продублированой на руле, центральная консоль замечательно оформлена, хорошая аудиосистема. Функциональность данной модели и ее ездовые качества не вызывают сомнений. Материалы отделки панели - без претензий. При всем этом, стоимость XKR составляет 4 330 000 руб. Однако есть и свои недостатки: тесный салон, маловато места для водителя, дешевый пластик отделки дверей.